История Duramax, Урок 1: LB7

Здесь, в Driving Line, мы потратили огромное количество времени, объясняя, насколько способен Duramax с точки зрения производительности, но мы никогда не вдавались в подробности — гайки и болты, — которые делают 6,6-литровый двигатель V8 GM таким надежная платформа. После производства злополучных двигателей объемом 5,7 л, маломощных двигателей объемом 6,2 л и проблемных двигателей объемом 6,5 л с непрямым впрыском (IDI) ребята из GM поняли, что их следующее дизельное предприятие должно стать победителем. В результате объединения усилий с японским производителем двигателей Isuzu родился Duramax — и он стал успешным. Первый Duramax, код RPO LB7, принесет первые алюминиевые головки цилиндров в сегмент дизельных пикапов, представит на том же рынке систему впрыска Common Rail, а также сделает его мощность намного чище и тише, чем у конкурентов (например, 7,3-литровый двигатель). Power Stroke и 24-клапанный двигатель Cummins объемом 5,9 л).

С самого начала LB7 Duramax продемонстрировал значительно большую мощность, чем его конкуренты. Имея 300 л.с. и 520 Нм крутящего момента (против 235 л.с. и 500 Нм у 7,3-литрового Power Stroke и 235 л.с. и 460 Нм у 5,9-литрового Cummins), LB7 был королем на бумаге. В реальном мире он выполнял свою работу тихо и эффективно: многие владельцы 3/4-тонных Chevy и GMC HD сообщали о показателях экономии топлива на шоссе до 22 миль на галлон. Со временем, если не считать печально известных проблем с топливными форсунками, LB7 оказался одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо производившихся. Первый Duramax от GM также стал надежной платформой, на которой Генерал мог строить. Следите за обновлениями во второй части, где мы рассмотрим Duramax второго поколения, версию LLY, сверху вниз.

Отлитые из серого чугуна на заводе General Motors в Дефаенсе, штат Огайо, голые блоки прибыли в компанию DMAX Ltd. в Морейн (где все двигатели собирались с июля 2000 года) без отверстий под болты головки. Затем каждый блок подвергался расточке, чтобы гарантировать, что цилиндры имеют идеальную круглую форму и квадратную форму по отношению к поверхностям деки. Коленчатый вал располагался внутри блока с глубокой юбкой и закреплялся с помощью крышек коренных подшипников, в которых в дополнение к двум традиционным основным болтам использовались боковые болты.

Верхние два дюйма отверстий цилиндров были подвергнуты индукционной закалке, чтобы противостоять износу стенок цилиндра из-за перемещения поршневых колец. Этот процесс не был распространен (и не требовался) для блоков из железа с компактным графитом (CGI), из которых в 2018 году было сделано большинство картеров V-типа (однако GM еще не создала Duramax с блоком CGI).

Коленчатый вал LB7, выкованный из стали 4340, был обработан, отбалансирован и обработан методом Tufftride для повышения усталостной прочности. Кроме того, все шатуны прошли термообработку (азотирование) в компании DMAX Ltd. для создания цементированной поверхности. Чтобы коленчатый вал был максимально плотным, к шкиву коленчатого вала и гибкой пластине был добавлен балансировочный груз. Шатунные подшипники получили масляную смазку благодаря масляным каналам, идущим от каждой шейки к шатунному пальцу.